〔記者鄭德政南市報導〕成大環工系69級校友林釗信獲選今年美國國家工程科學院（National Academy of Engineering）院士。從學業到職場，林釗信總是積極地挑戰未知領域，同時很早就主動整合跨領域能力，妥善應用。林釗信期許成大學弟妹，在職場上努力塑造自身的價值與績效，若遇到工作進度比預期順利，更應該要積極接續作業。「多做事情，同時也是累積自身解決問題的能力。面對挑戰，不要因為害怕失敗而限制想像力，勇於突破才有機會闖出自己的一片天地。」
（圖說）成大環工系69級校友林釗信獲選今年美國國家工程科學院（National Academy of Engineering）院士殊榮。（成大提供）
林釗信，1980年畢業於成大環工系，1982年取得臺大環工所碩士學位, 1984年服役後赴美，於1989年在伊利諾大學香檳校區（University of Illinois at Urbana-Champaign）取得機械工程博士學位。林釗信接著在美國通用汽車公司（General Motors）展開執業工程師生涯，並在工作8年後，從陸地轉向航空，進入波音公司（The Boeing Company）工作至今，主要進行流體力學計算、機艙環境系統控制以及航太飛行器艙?汙染物傳輸等方面的應用與技術。
今年美國國家工程院共選出111名本土院士與22名外籍院士。林釗信表示，「當時接到通知感到很意外，在3天之內，我的電子郵箱幾乎快要爆炸，都是來自四面八方的道賀。」
因對於機艙環境控制系統研究的貢獻而獲獎，談到其研究重要性，林釗信提到，當飛機爬升到一定高度，進入巡航階段時，在1萬公尺左右的高空，大氣沒辦法維持人類生命，這時候機艙環境控制系統就相當重要，除了必須維持機艙、貨艙內的空氣、熱舒適度、濕度等，其他像飛機電子零件散熱、機上火災應變、防止機翼結冰等許多攸關機組人員與乘客安全的部分，皆是由環境控制系統掌握，可以說是機上人員的「隱形守護者」。
近兩年來COVID-19疫情延燒全球，林釗信也提到，其實早在2003年SARS爆發時，就有很多人陸續投入研究飛航過程病毒感染的風險，避免與防護，尤其是針對機內通風量影響、座位間隔調整、環境清消以及隔離區域的設置等，持續進行機艙內的改善，期望在飛行的過程中，能將感染風險降至最低，讓大家能更加安心、舒適享受旅程。
勇於挑戰的林釗信多年前從汽車業轉至航空業，他認為飛機翱翔在3~4萬呎高空中，所面臨的變數不勝枚舉。「汽車在大太陽底下曝曬後，還可以隨時搖下車窗散熱，但是在飛機上你不可能這樣做。」更加嚴謹的執行與環境條件，讓林釗信毅然決然跳入更廣闊的境界，用自己的專業挑戰未知的領域。
「以業界來說，能夠為公司解決重大問題是最重要的關鍵。」林釗信指出，在工業界會面對各種需要進行工程模擬的情況，以協助公司節省實驗成本，並找出可行實踐方案，而最有成就感的，就是解決「極艱難的任務」！林釗信提到，幾年前和紐西蘭航空合作，在交機３天前，突然接獲他們國家代表隊在橄欖球世界盃奪冠的消息，因此對方希望把飛機外身改漆成全黑以示慶祝。由於黑色更容易吸收太陽熱輻射，因此工程團隊就必須在３天內建立模型，尤其是機翼、機身等對於溫度較敏感的位置，計算出溫度範圍及所有可能發生的問題，必須確認全黑外殼的計畫是否可行，所幸結果皆大歡喜，最後達成客戶要求，順利交機。
從學業到職場，林釗信總是積極地挑戰未知領域。在成大環工系成立初期，系上大多以水汙染為主要發展課題，林釗信選擇走向不同道路，以空氣汙染為主要研究方向；赴美攻博時，又因認為空氣汙染與發電廠的燃燒、引擎方面有相當大的關聯，因而轉攻機械工程。多年來，林釗信整合跨領域能力，妥善應用於職場。面對現階段台灣航空業的發展，林釗信認為台灣具備相當完整的人才與技術，若能妥善進行整合，將有相當大的發揮潛力。
