〔記者鄭德政南市報導〕台南鐵路地下化工程，因徵收土地相關爭議，導致延宕與長達九年多的抗爭，甫於109年10月才劃下句點，原本預定於113年6月完工的計畫展延至115年。而看似塵埃落定、紛擾平息的南鐵地下化工程，在徵收土地的利用問題上，常為市民朋友關切和討論。
無黨籍南區安平區市議員參選人李伯利質疑，鐵路沿線土地徵收的使用方式，如何顯出鐵路地下化的最大效益？又是否產生新的環境問題？需要政府多方思考和說明。
（圖說）打通府城台南的交通動脈， 無黨籍南區安平區市議員參選人 李伯利建議在鐵路舊址建設高架道路。（記者鄭德政翻攝）
以高雄市鐵路地下化發展為例，將原本鐵路平交道規劃成綠廊道，成為都會綠帶公園，增加了觀光效益。但同時間綠廊道也產生交通意外頻仍的問題，一來是遊客數量增多，二來是周邊道路緊鄰舊社區街口房舍，常常長輩一踏出家門就遇到疾駛而過的車輛。許多巷口和交叉路口有車流交匯，卻無號誌管制，一般車輛也超過當地標示30公里的速限，實在險象環生。
李伯利認為，台南許多傳統社區房舍緊鄰、巷弄錯綜複雜。鐵路舊址若要規劃成綠廊道，市府必須有相應的配套措施、現場測勘，和與當地居民更多的溝通，才能避免危及到市民的用路安全。
此外，台南鐵路地下化起至大橋站南端 (今年3月25日議會同意鐵路地下化延伸至永康地區，已提報交通部轉行政院續審核定)，終至大林路平交道以南。這條鐵路舊址橫貫台南市諸多行政區域、交通要道，路徑本身具有極大的車流疏通價值。
李伯利提出，參考台北市民大道高架道路的規劃方式，在鐵路舊址建設高架道路，道路上層規劃為快速車道，下層平面道路規劃成慢車道或是停車場，不失為解決台南逢連假必塞車、通勤高峰期汽機車爭道的好方法。如此能最大化使用徵收土地、貫通市中心和衛星市鎮的連結，亦能強化本地觀光和商業機能，創造公共建設的最大利多。
李伯利總結，在南鐵舊址建設高架道路，有幾項正面意義：1.連結國道8號，外環道路和86號快速道路，疏通市區中心到衛星市鎮的交通堵塞，減少機車和汽車爭道的危險現象。
2.連結區域大型醫院(安南醫院、奇美醫院、成大醫院、署立台南醫院、新樓醫院、台南市立醫院)，讓醫療和緊急救護資源被妥善使用。
3.活化鐵路舊址的使用效益，避免徵收用地閒置浪費，增進都市計畫政策的效能，也符合公共利益。徵收土地的目的本不是為了提高周圍房價。
